Hollanda’da tren biletlerinin fiyatları yine pahalılaştı: Peki neden?

Hollanda’da tren biletlerinin fiyatları yine pahalılaştı: Peki neden?
Sayberk İnşaat
Yayınlama: 07.01.2023
84
A+
A-

Hollanda’da seyahatini trenle yapan yolcular bu hafta şunu fark etti: Yılbaşından bu yana, diğer şeylerin yanı sıra bireysel tren biletleri için bilet fiyatları da arttı. Artışa göre yolcular ortalama olarak, yüzde 4,3 daha fazla ödemede bulunacaklar.

Peki tren biletinin fiyatı aslında nasıl oluşuyor? Hollanda Tren Yolları (NS) neden sübvansiyon almıyor? Ve tren biletinden KDV kaldırılabilir mi?

Bir NS biletinin fiyatı nasıl yapılandırılır?



      Trias Legal

NS’nin en büyük maliyet kalemi personel: Tren biletinin yüzde 41’i maaşa gidiyor. Ve bu maaş kalemi hatırı sayılır bir kalem: Son toplu sözleşmelerinde iki yılda yüzde 8,5 ücret artışı alan NS için yaklaşık 19.000 kişi çalışıyor.

Bunu, tren bakımı ve NS uygulaması (yüzde 17) ve yatırımlar (yüzde 16) gibi ‘diğer konular’ takip ediyor. Yüzde 3’ü enerji maliyetlerine ve yüzde 9’u KDV’ye gidiyor .

Ardından, pistin kullanımı için yüzde 14 – hat yönetimi ProRail’in görevidir – ve imtiyaz ücretleri. İkincisi, NS’nin hükümete yıllık olarak ödeme yaptığı bir tür izindir. Mevcut imtiyaz (2015-2025) için bu, yılda yaklaşık 86 milyon Euro’dur.

NS’nin nakit akışları nasıl?

Ana yolu kullanmasına izin verilen tek izin olan bu izin, NS’ye özel olarak verilir, bu da diğer taşıyıcıların rekabet etme şansı olmadığı anlamına gelir. Bu da tartışılıyor çünkü diğer nakliye şirketleri dezavantajlı duruma düştüklerine inanıyor ve AB de pazarın açılmasını istiyor. Diğer taşıyıcılar yakın zamanda bununla ilgili bir davayı kaybetti.

Toplu taşıma doçenti Wijnand Veeneman, NS’nin özel izin için para ödemek zorunda olmasının cepten içeriğine dikkat çekerek şunları söylüyor: “Bir ihalede, teklifin miktarını piyasa belirler ama şu anda kimse yok çünkü artık NS ve hükümet arasında değiştirilebilir ödemeler var. Bu daha basit olabilir. NS bir devlet şirketidir: Maliye Bakanlığı tüm hisselere sahiptir, Altyapı ve Su Yönetimi (IenW) müşteridir.”

Veeneman’a göre, bu gerçek ve aynı zamanda diğer para akışları, NS, ProRail ve çeşitli bakanlıklar arasında hantal bir gelir ve gider sistemine yol açıyor.

YASAL UYARI: Haberlerimizi izin almadan ve link vermeden kullanmayınız. ©ufuk.nl UMHM

Sayberk İnşaat     

Simytech            Simytech